ในเขตเมืองใหญ่ ความแออัดของถนนในปี 2555 เว็บสล็อตออนไลน์ ทำให้ผู้บริโภคต้องเสียเชื้อเพลิง 2.9 พันล้านแกลลอนและใช้เวลา5.5 พันล้านชั่วโมงในการสัญจรไปมา ตามรายงานของTexas A&M Transportation Instituteผู้โดยสารโดยเฉลี่ยเสียเวลา 42 ชั่วโมงต่อปีติดอยู่กับการจราจร มากกว่างานเต็มเวลาทั้งสัปดาห์ การนั่งอยู่ในการจราจรก็เป็นประสบการณ์ที่ไม่น่าพอใจอย่างยิ่ง
งานวิจัยของเรา
ความรุนแรงในครอบครัวแสดงให้เห็นว่าอ่อนไหวต่อสัญญาณทางอารมณ์ ตัวอย่างเช่น เมื่อทีมฟุตบอลท้องถิ่นแพ้โดยไม่คาดคิดอุบัติการณ์ความรุนแรงในครอบครัวเพิ่มขึ้น 10เปอร์เซ็นต์
คนส่วนใหญ่ที่ติดอยู่ในการจราจรจะไม่ถูกชักจูงให้ก่ออาชญากรรม แต่พวกเขายังคงแบกรับภาระทางจิตใจจากการจราจร ดังนั้นเราจึงคาดว่าวิธีการของเราประเมินต้นทุนทางจิตวิทยาที่แท้จริงของการรับส่งข้อมูลต่ำเกินไป
จากข้อมูลของแอปการจราจรINRIXเมืองลอสแองเจลิสเป็นเมืองที่มีการจราจรคับคั่งที่สุดในสหรัฐอเมริกา อันที่จริงแล้ว 6 ใน 10 ทางของทางหลวงที่คับคั่งที่สุดของประเทศอยู่ในเมืองเมโทรแอลเอ
รายงานของสถาบันการขนส่ง Texas A&Mดังกล่าวประมาณการว่าคนขับรถในลอสแองเจลิสใช้เวลาเฉลี่ย 80 ชั่วโมงหรือ 3.5 วันต่อปีในการล็อกรถ ลอสแองเจลิสยังมีความแตกต่างมากที่สุดระหว่างเวลาเดินทางปกติและเวลาเดินทางในชั่วโมงเร่งด่วนในสหรัฐอเมริกา: ชั่วโมงเร่งด่วนอาจช้ากว่าชั่วโมงปกติถึง 43 เปอร์เซ็นต์ โพล ล่าสุดของLos Angeles Timesแสดงให้เห็นว่าการจราจรเป็นปัญหาอันดับต้นๆ ของชาวลอสแองเจลิส โดยอยู่เหนือความปลอดภัยส่วนบุคคล การเงินส่วนบุคคล และค่าที่อยู่อาศัย
การวิเคราะห์เชิงประจักษ์ของเรารวมรายงานเหตุการณ์ของตำรวจกว่าสองล้านฉบับกับการสังเกตการณ์สภาพการจราจรในท้องถิ่นกว่า 25 ล้านครั้งในลอสแองเจลิสตั้งแต่ปี 2554 ถึง 2558 เพื่อวัดผลกระทบของการจราจรต่ออาชญากรรม เราได้กำหนดรหัสไปรษณีย์แต่ละแห่งให้กับทางหลวงสายหลักที่ใกล้ที่สุดซึ่งเชื่อมต่อกับ ย่านใจกลางเมือง เรามุ่งเน้นไปที่ถนนสายหลักสองสาย คือ I-10 และ I-5 ซึ่งเป็นตัวแทนของเส้นทางหลักจากเหนือ-ใต้และตะวันออก-ตะวันตกไปยังตัวเมืองลอสแองเจลิส แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะไม่ใช่วิธีการขนส่งเพียงวิธีเดียวในพื้นที่มหานครลอสแองเจลิส แต่ก็มีแนวโน้มที่จะสัมพันธ์กับการจราจรในเส้นทางอื่นๆ ในบริเวณใกล้เคียงที่มีทิศทางเดียวกัน
ชุดข้อมูลที่สมบูรณ์นี้ช่วยให้เราเชื่อมโยงการรับส่งข้อมูลกับกิจกรรมทางอาญาได้จนถึงรายละเอียดที่ละเอียดมากเกี่ยวกับเวลาและสถานที่
ต้นทุนทางจิตใจ
เราพบว่าการจราจรที่รุนแรง (เหนือเปอร์เซ็นไทล์ที่ 95) เพิ่มโอกาสที่ความรุนแรงในครอบครัวจะสูงขึ้นประมาณ 6 เปอร์เซ็นต์อย่างมีนัยสำคัญ มีผลกระทบน้อยกว่าที่เกณฑ์ที่ต่ำกว่าของการรับส่งข้อมูลที่รุนแรง
เนื่องจากความรุนแรงในครอบครัวมักเกิดขึ้นในบ้าน เราจึงมั่นใจในการวิเคราะห์ของเราว่าผู้กระทำความผิดต้องเผชิญกับสภาพการจราจรตามปกติของการเดินทาง ณ สถานที่เกิดเหตุ เราควบคุมรหัสไปรษณีย์และผลกระทบของเวลา นอกเหนือจากสภาพการจราจรล่าสุด เพื่อพิจารณาการเปลี่ยนแปลงในความแออัดที่คาดหวัง
เราทำการทดสอบหลายครั้งเพื่อยืนยันว่าความรุนแรงในครอบครัวที่เพิ่มขึ้นนั้นเกิดจากการจราจรจริง เมื่อเทียบกับปัจจัยอื่นๆ ตัวอย่างเช่น เราไม่เห็นผลกระทบของการจราจรต่ออาชญากรรมในวันก่อนหน้า ไม่มีผลกระทบต่อการจราจรในตอนเย็นต่ออาชญากรรมในตอนเช้า และไม่มีผลกระทบต่อการจราจรในประเภทอาชญากรรมอื่นๆ เช่น อาชญากรรมในทรัพย์สินและการฆาตกรรม
ผลลัพธ์ของเราแตกต่างกันไปสำหรับรหัสไปรษณีย์ต่างๆ ไม่มีผลกระทบของการจราจรต่ออาชญากรรมในพื้นที่ที่มีอาชญากรรมต่ำ ในขณะเดียวกัน ในพื้นที่ที่มีรายได้น้อย ผลกระทบที่เราเห็นนั้นใหญ่กว่าพื้นที่ที่สูงกว่ารายได้เฉลี่ยของเทศมณฑลแอลเอประมาณ 1.5 จุด
นอกจากนี้เรายังวัดผลการจราจรและความคาดหวังของผู้ขับขี่โดยใช้มาตรการทางเลือก เช่น เวลาเดินทางสูงสุดในแต่ละชั่วโมงของวัน การทดสอบทั้งหมดของเราแสดงให้เห็นว่ามีเหตุการณ์ความรุนแรงในครอบครัวเพิ่มขึ้นหลังจากการจราจรหนาแน่นอย่างไม่คาดคิด กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อผู้ขับขี่ถูกรถชนด้วยการจราจรที่เลวร้ายเกินคาด เช่น การชน เราพบกรณีความรุนแรงในครอบครัวมากขึ้น
นโยบาย
ผลลัพธ์ของเราเน้นให้เห็นถึงผลลัพธ์ใหม่ของการจราจร นอกเหนือจากความแออัด มลภาวะ และผลกระทบต่อสุขภาพที่กำหนดไว้ในเอกสาร
นี่เป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากค่าใช้จ่ายทางตรงและทางอ้อมของเหตุการณ์ความรุนแรงเกี่ยวกับครอบครัวอยู่ที่ประมาณ107,020 ดอลลาร์สหรัฐ เราประเมินว่าค่าใช้จ่ายทางเศรษฐกิจของความรุนแรงในครอบครัวที่เกิดจากการจราจรมีตั้งแต่ 5 ล้านดอลลาร์ถึง 10 ล้านดอลลาร์ต่อปี
เนื่องจากเราคาดว่าคนส่วนใหญ่ที่ประสบปัญหาด้านจิตใจจากการจราจรจะไม่ก่ออาชญากรรม เราจึงถือว่าการประมาณการของเราเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของภูเขาน้ำแข็งเท่านั้น
การบันทึกต้นทุนทางจิตวิทยาของการจราจรจะให้การสนับสนุนเพิ่มเติมสำหรับนโยบายการจัดการความแออัดที่ไม่เพียงลดเวลาเดินทางโดยเฉลี่ย แต่ยังหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่ยาวนานอีกด้วย การสร้างกำลังการผลิตใหม่ไม่น่าจะช่วยลดความแออัดในระยะยาว เนื่องจากถนนสายใหม่จะพบกับไดรเวอร์เพิ่มเติม
นโยบายต่างๆ เช่น การกำหนดราคาตามเวลาของวัน ซึ่งเรียกเก็บค่าผ่านทางที่สูงขึ้นเมื่อมีปริมาณการใช้งานสูง อาจช่วยต่อสู้กับปัญหาได้ ตัวอย่างเช่นการศึกษาในปี 2013พบว่าผู้ขับขี่รายงานความเครียดน้อยลงหลังจากการกำหนดราคาตามเวลาของวันบนถนนสายหลักในซีแอตเทิล การวิจัยของเราชี้ให้เห็นถึงประโยชน์เพิ่มเติมสำหรับนโยบายประเภทนี้ แต่จำเป็นต้องมีการวิจัยเพิ่มเติมว่าโครงสร้างการเก็บค่าผ่านทางประเภทต่างๆ ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือในการเดินทางและความพึงพอใจของผู้ขับขี่ได้อย่างไร เว็บสล็อต
